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海南:五指山至保亭至海棠湾高速路串成"黃金通道"

2019/03/07 | 作者:中国高速网 | 浏览量:1091 | 评论:0
 

  2019年3月6日,五指山至保亭至海棠灣高速公路三亞段南田隧道,工人們正在焊接鋼筋梁。

  工人們正在架設鋼筋梁。

翁葉俊/圖

  2019年3月6日,空中鳥瞰五指山至保亭至海棠灣高速公路三亞段南田藤橋東河大橋施工現場。目前鋼便橋已經架設完畢,隨后將進入主體橋墩架設階段,橋體長450米,橫穿東環高鐵。

  全長約56公裡,總投資近56億元,串起五指山、保亭、三亞3個市縣。繼瓊樂高速之后,五指山至保亭至海棠灣高速公路續寫海南交通版圖的“大手筆”,為海南“田”字形高速公路架構畫上濃重的一筆。

  自去年底開工以來,五指山至保亭至海棠灣高速公路正全面開花,有條不紊向前推進。據統計,整條高速公路目前已完成工程進度32.83%,道路的“骨架”初現雛形。

  大橋飛架隧道穿嶺而過

  3月6日,三亞日報記者實地探訪五指山至保亭至海棠灣高速公路三亞段施工現場。南田隧道是三亞出發的第一條隧道,具有標志性意義,該隧道左右洞分別有515米和490米,目前分別開挖了50米和33米。三亞日報記者在現場看到,隧道口堆著高大的施工器材,施工工人在隧道內開挖掘進,現場一片熱鬧場面。據了解,南田隧道施工人員有70多人,分為開挖組、支護組、噴漿組等幾個班組,不分晝夜輪番作業,預計今年10月份整條隧道可以貫通。

  “無人監測儀器也會用上,對滑坡體進行數據監測。”負責三亞段建設的中鐵十九局集團有限公司總工程師張偉說,針對施工過程中遇到的難題,也計劃採用新的科技手段來應對,比如南田隧道北面的隧道口上方是滑坡體,在2010年曾出現過一次滑坡,為了避免再次出現滑坡,施工前需要進行特殊處理,採用地面注漿的方式,凝結散碎土方。張偉透露,公司計劃採用無人監測儀器,對滑坡體進行監控,掌握監測數據,了解滑坡體實時動態。

  在藤橋東河上,數百米的鋼面橋已經建好,車輛可以從河流兩岸開上大橋,施工作業面敞開,下一步將進行藤橋東河大橋樁基建設,預計今年10月份大橋全部建成。此外,三亞段的橋梁、隧道和道路建設已四面開花,正全面推進中。

  高速路全線進度已完成三成

  據了解,從去年底開工至今,短短幾個月的時間,高速路全線進度已完成32.83%,項目推進跑出了“加速度”。

  五指山至保亭至海棠灣高速公路路線起點位於五指山市沖山鎮,順接瓊中至樂東高速公路五指山連接線,途經暢好農場、南聖鎮、毛岸鎮、駁白嶺、保城鎮、響水鎮、加茂鎮、南茂農場、南田農場、三道鎮、白石嶺等,終點位於三亞市海棠區,接G98環島高速公路。

  這條高速公路採用雙向四車道高速公路標准,設計速度100公裡/小時,路基寬度26米,瀝青混凝土路面。項目建設內容包括臨時工程、路基工程、橋涵工程、隧道工程(如有)、交叉工程、碎石採集與加工(土建SHTJ1、SHTJ4標)、改路等其他工程、綠化及環境保護工程中的主線和連接線上、下加坡及互通立交外邊坡綠化工程。

  據了解,五指山至保亭至海棠灣高速公路是中線高速公路及海南省田字形高速公路網的重要補充部分,在省高等級公路網中確定為S85 線高速公路。項目建成后將大幅度提高海南中、南部地區的路網水平,改善海南中、南部地區交通條件,實現五指山市和保亭縣半小時上高速公路,縣縣通高速公路的需求,進而增強海口、三亞等中心城市對海南中、南部地區的經濟輻射和帶動作用,同時也是我省“十三五”規劃的重要民生項目,也是助力山區農民脫貧致富實現經濟快速發展的交通要道。

  “80”“90”后擔當建設主力

  “參建人員基本都是‘80’后‘90’后,為項目建設忘我奉獻著。”中鐵十九局集團有限公司工程部負責人吳帥說,三亞段參建人員來自五湖四海,有河北、貴州、遼寧、內蒙古、山東、海南等省份,絕大多數是“年輕血液”,很多都未成家,為了保証項目建設進度和質量,參建人員攻堅克難、傾力奉獻。吳帥說,項目部副經理林福龍老家在河北,妻子之前懷孕在家,林福龍一直在工地奮戰,沒有時間回去看護妻子,直到春節前妻子臨產,他才匆匆忙忙趕回去,剛回去沒多久孩子就出生了。春節期間,很多人無法回老家與家屬團聚,大多是家人來三亞過年。

  記者了解到,3月4日早上4點多,在南田隧道施工的挖機突然出現機械故障,工地上的小伙子們披著夜色,趕緊到三亞市區聯系挖機“替補”,同時找來維修師傅搶修,因為三亞買不到噴油嘴,兩名工人馬上開車去海口購買,兩人輪流開車,一刻都沒有休息,中午就趕回三亞,挖機下午就修好投入使用。

  “我們也參與瓊樂高速建設,每次回去看,都特有成就感。”吳帥說,看著海南正在如火如荼建設海南自貿區自貿港,能為海南交通建設貢獻一份力量,他感到特別的榮幸。


 

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