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贵州“跑起来”,贵州率先在西部地区实现县县通高速

2017/04/19 | 作者:高速网 | 浏览量:2743 | 评论:0
 

   过去五年,贵州率先在西部地区实现县县通高速;过去五年,贵州进入高铁时代;过去五年,贵州九个市(州)实现通航机场全覆盖;过去五年,贵州乌江四级航道全面通航……


过去五年,曾经偏居西南一隅的贵州因交通的改善而发生了翻天覆地的变化,我们有理由期待“五百年后看,云贵胜江南”。


▲红水河大桥


A


曾经山隔水阻如今已成通途


2016年底开始,贵州省乌江航道管理局不断接到企业老板咨询乌江通航消息的电话,副局长周恩江感叹:“低廉的物流成本,使他们想早早通过水路,把自己的货物运出去。”


2017年初,思南思林电站,500吨级“航电一号”船舶顺利从下游引航道驶入上游引航道,成功“翻越”思林水电站大坝,这意味着贵州境内的黄金水道乌江实现了全面通航。


2014年至2016年底,贵州省水运投资达到37.25亿,成为贵州历史上水运投资增速最快的时期。


而与此同时,作为长江上游重要的生态屏障地区,贵州有66%的国土面积属于长江流域,有69个县属长江防护林保护区范围,是长江和珠江上游重要的生态屏障。主要河流有乌江、赤水河、清水江等。据介绍,“十三五”期间,贵州将投资200亿以上,继续打通“两主四辅”出省水运通道(乌江、红水河水运主通道,赤水河、都柳江、清水江、锦江水运出省辅助通道),建设力度之大前所未有。


而早在2012年,为加快把贵州建成长江上游地区重要的陆路交通枢纽的步伐,贵州开展了高速公路建设三年大会战,并于2015年年底实现了88个县(市、区、特区)通高速的目标,成为西部地区第一个县县通高速的省份。


2016年底,沪昆高铁建成通车。随着沪昆高铁的贯通,拥有11个站点的贵州,往南通过粤黔桂产业带融入了泛珠三角经济圈,往东与湖南联手共同打造湘黔高铁经济带,承接中部产业转移;往西则通过云南,面向东南亚与南亚地区。加上此前已经通车的贵广高铁等,曾经偏居西南一隅的贵州,已经进入了长江经济带主要城市的1至4小时高铁经济圈。


贵州省交通运输厅厅长王秉清在全国两会期间曾介绍:随着交通成本的降低,贵州自然资源和产品能走向更大的市场,原料走进来也更为容易,这对贵州的产业发展形成了更大的支撑;贵州招商引资迎来新机遇,5年来,已有134个世界500强企业落户贵州;交通的发展,推进贵州大旅游战略实施,支撑旅游产业的大发展;贫困地区的群众也将享受交通大发展所带来的红利,规划于“十三五”期间投入约7000亿元进行交通建设,60%到70%投向贫困地区。


▲船舶通过乌江思南思林电站


B


交通迅猛发展带来旅游红利


随着一声汽笛长鸣,一艘客船从乌江思南港缓缓启动,向大溪口码头方向驶去。以前,这里只有一些小客船,如今,500吨级货轮都能在乌江上航行了。


乌江通航后,贵州通过“公水联运”、“铁水联运”等多种联运方式运输产品和原料,有效地降低了企业物流成本。进入“十三五”后,靠乌江吃饭却穷困了半辈子的老船长们生意红火起来。“乌江航道复航后,越来越多的人选择坐船出行和旅游,我们的生意也跟着好起来,还组建了专门的船队。”其中一位船长说道。


而如今,“乌江通航仅三个月,就新增500吨级货运船舶近10艘,1000吨级LNG节能环保船一艘。”据贵州省交通运输厅副厅长韩剑波介绍:“目前,我们正在引入国内大型物流企业,开展乌江水运复航布局。水上客运蓬勃发展起来,我们已打造20余艘高中端旅游客船,迎接乌江全域旅游时代的到来。”


近年来,随着思南至遵义高速公路、道真至瓮安高速公路建成通车,“黔北小江南”湄潭的旅游产业也发展得风生水起,城镇经济被激活;惠罗高速公路通车当天,罗甸县的果蔬农户们奔走相告,今后借助这条便捷通道能把火龙果、早熟蔬菜等“罗甸货”快速运往更远的地区;赤水河谷旅游公路开通,竹林婆娑,桫椤秀美的赤水游人如织……


相关数据显示,“十二五”期间,全省旅游接待人次和旅游总收入实现年均23.9%和27.0%的增长。


▲动车运行在沪昆高铁贵阳至昆明区间


C


五年成绩显著贵州表现给力


县县通高速公路目标的实现、高铁经济带的形成,把地理上“孤立”的城市连成城市群,贵州形成半小时、一小时交通圈的同时,也形成了半小时、一小时经济圈。过去这五年,贵州交出了一份出色的答卷。


我省5100多公里的高速公路实现了5个1000亿元产业园区、10个200亿元产业园区、20个100亿元产业园区,以及70多个国家级、省级风景名胜区的有效连接。


通航机场实现了9个市州全覆盖。我省得天独厚的无公害、绿色和有机农产品等土生土长的“山珍”,突破交通运输瓶颈后,运向全国乃至海外,各地特色农业、观光农业、现代高效农业开始蓬勃发展。


大交通将有力支撑“5个100工程”重要平台、“17”国家级开放创新平台和8大重大活动平台建设,推动我省内陆开放型经济提升到新的发展水平。微软、西门子、阿里巴巴、富士康、修正等一大批500强企业入驻。


“高速公路旅游”、“高速铁路旅游”效应凸显。“十二五”期间,全省旅游接待人次和旅游总收入实现年均23.9%和27.0%的增长。


“三年会战”让我省集中连片特困地区高速公路通车里程达3700公里。2016年底,全省累计建成普通国省道干线公路3826公里,普通国道二级及以上公路比例提高到57%,普通省道三级及以上公路比例提高到30%。87.5%的建制村通沥青(水泥)路,92.6%的建制村通客运,各市(州)至少有1个一级客运站、70%的乡(镇)有客运站、50%的建制村有了招呼站, 越来越多的老百姓告别了“晴天一身灰、雨天一身泥”的出行历史。


   随着优惠货车通行费、建设全省交通运输物流公共信息平台、道路货运无车承运人试点等措施的施行,货运物流业“降本增效”取得明显成效。2016年底,全省公路货物周转量增幅排全国第一。


贵州完成“数据铁笼”一期信息化工程建设,运用大数据提升路网管理、造价监督等领域治理能力;西南交通流量调查数据落户贵州,加强与公安、旅游等部门深度合作,完成交通大数据“聚通用”场景示范应用建设,实现了跨区域、跨行业、跨部门数据交换和资源共享;建成“一号通”电话服务监督平台,成为全国第一批联网省份。


2016年底,贵州89个等级客运站实现联网售票。全省建制村通客运率达92.6%。随着施秉、剑河和册亨新开通城市公交,全省实现“县县通公交”目标,公交车万人拥有率达11.4标台。


贵州建成交通一卡通省级服务平台,与全国110个城市实现互联互通,成为西部第一个全域交通一卡通互联互通省份。贵阳市“公交都市”创建加快推进,首条快速公交(BRT)建设完成。


 

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