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西藏:米拉山隧道将于2017年9月底贯通

2016/11/02 | 作者:中国高速网 | 浏览量:8889 | 评论:0
 

去年4月份,米拉山隧道项目工程开始动工建设。一年多时间过去了,该项目进展如何呢?记者从深圳高速工程顾问有限公司米拉山隧道项目指挥部获悉,截至10月29日,全长5.7公里的米拉山隧道工程左洞累计进尺2033米,占左洞全长的35.5%;右洞开挖累计进尺2234米,占右洞全长的39.1%;1045米的斜井已完工。米拉山隧道建设指挥部指挥长陈伟介绍,按照合同工程期要求,米拉山隧道工程预计2017年9月底贯通。

难题 遇到不可预测的地质状况

据米拉山隧道建设指挥部指挥长陈伟介绍,国道318线林芝至拉萨公路改造工程米拉山隧道项目起点位于工布江达县加兴乡松多3组国道318线东侧,贴国道318线左侧前行,沿尼洋河上游沟谷展线,于米拉山口南侧既有国道318线U型转弯附近设隧道穿越米拉山至念村四组北侧,之后路线沿国道318线西侧前行至终点墨竹工卡县日多乡念村。项目全长18.181公里,米拉山隧道全长5.727公里,为双向四车道一级公路,设计时速为80公里,全线为沥青混凝土路面。

“截至目前,米拉山隧道项目工程已完成投资9.94亿元,占总投资的51.9%。全长5.7公里的米拉山隧道工程左洞累计进尺2033米,占左洞全长的35.5%;右洞开挖累计进尺2234米,占右洞全长的39.1%;1045米的斜井已完工。”陈伟介绍,该项目共设置桥梁471.1m/4座(折算成整体式路基),桥梁桩基工程已全部完成;18道管段涵洞已全部完成;路基清表工程已完成,累计完成28万立方米。

为了解隧道施工方的情况,在陈伟的带领下,记者戴上了安全帽,来到米拉山隧道项目左洞内。“目前,我们所在的位置是米拉山隧道左洞掌子面特殊的地质段——全风化凝灰岩,这种遇水就变软的凝灰岩给施工带来一定的难度。”据中铁十二局第一分公司米拉山隧道第二标段项目经理梁永忠介绍,这种地质情况严重影响了隧道的施工进度。“目前,地质勘探设计院正在米拉山山顶上进行勘探、补探,看看隧道内的这种地质情况还有多长。”

据陈伟介绍,截至目前,米拉山隧道项目施工共遇到了三种特殊的地质情况,除了凝灰岩外,另外两种是冻融侵蚀和涌水,分别在隧道进口遇到冻融侵蚀,在隧道斜井处遇到了大量的涌水。

措施 24小时不间断施工

据了解,米拉山隧道为拉林高等级公路全线控制性工程,隧道进口设计高程4752米,出口设计高程4774米,进出口均采用端墙式洞门;隧道中段设置斜井一座,主要用于隧道通风排烟、辅助主洞施工和在紧急时刻作为逃生通道使用,在ZK4478+950处与主洞衔接。米拉山隧道是世界上海拔最高的特长公路隧道,隧道左洞、右洞和斜井基本为IV.V级围岩,加之高海拔高寒地区对施工质量要求高、工序复杂,因此施工难度相对较大。

进入冬季后,由于施工难度加大,我区很多施工工地将陆续停工。米拉山隧道项目是否也一样呢?记者了解到,最近天气逐渐变冷,施工方每天都在检测室外环境温度和时间,米拉山隧道路基、桥涵工程何时停工,将视天气情况而定。因为隧道内的温度基本保持在8℃左右,不影响施工,所以隧道工程全年施工。为了赶工期,施工人员将实行全年24小时不间断施工,保证施工进度。

高寒缺氧是米拉山隧道项目施工的最大难题,施工现场的空气含氧量稀薄。再加上劳动强度大,很多施工人员出现了身体不适症状。记者了解到,为了解决高寒缺氧问题,保证施工人员的身体健康,米拉山隧道项目部不仅建立了制氧设备和冬季保温措施,而且在隧道洞口设置了制氧机,确保施工人员在身体不适时,可以第一时间吸到氧。

保护 去年移植的高山草甸成活了

在去米拉山隧道的途中,记者看到很多关于保护生态环境、野生动物的提示牌,在路边还有很多用绿色网罩住的土堆。据陈伟介绍,这些用绿色网罩起来的是高山草甸。米拉山前后均为高山草甸区,自然环境恶劣。米拉山段也经常有黑颈鹤、白唇鹿等国家保护动物出没。为了保护这些野生动物,项目部专门在施工场地设置展板,教施工人员识别野生保护动物。

同时,为了保护米拉山前后的高山草甸,他们在施工区域提前将一些高山草甸进行移植。“去年移植的高山草甸,今年都绿了起来,这代表这些高山草甸成活了。”陈伟说,施工人员每周定期给移植的高山草甸浇水养护。

另外,记者还了解到,米拉山隧道项目在施工过程中,不会对国道318线限行。


 

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